JR紀勢線 新宮―白浜は年31億円赤字｜南紀の宿が鉄道客と送迎を見直す【2026年9月】

「うちのお客さん、電車で来る人ってどのくらいいましたっけ」

白浜への移住準備で地域の事業者の方と話す中でも、紀勢線の話題はこうした一言から始まることがあります。赤字の額そのものは、2022年にJR西日本が初めて区間別の収支を公表したときから知られていました。それでも今回の読売新聞の連載で「町の担当者が驚いた」と報じられたように、年31億円という数字を自分の商売に引き寄せて考えたことがある人は、沿線でもまだ少ないはずです。

ここに、判断の空白があります。鉄道の将来は自治体とJRが協議する話で、宿や店が決められることではありません。一方で「もし減便されたら」という不安だけは、ニュースが出るたびに現場に降ってきます。不安の正体は、自社の予約客のうち鉄道で来る人が1割なのか3割なのかを、誰も数えていないことです。数えていなければ、送迎車を増やすべきか、案内文を直すだけでよいかも決められません。

しかも、いまは動くタイミングとしてむしろ好条件です。特急「くろしお」は2025年11月から月曜〜木曜に1往復増えたまま運行が続いており、ICOCAで乗ると普通運賃の10%相当が戻るキャンペーンは9月30日まで、沿線の通勤者向けの定期券補助は2027年1月29日申請分まで受け付けています。「減るかもしれない鉄道」を心配するより、「いま増えている鉄道」を使い切るほうが、宿にも店にも実利があります。

この記事では、観光地の宿や店舗のSNS運用・集客支援に取り組む立場から、JR西日本と協議会の一次資料で確認できた数字と、まだ公表されていないことを切り分けたうえで、業種別に何が変わるか、2つの期限までに決めること、そして到着手段の記録から送迎案内までコピペで使える8本のAIプロンプトを公開します。直近1か月の予約台帳を手元に置きながら読み進めてください。

年31億2000万円の中身｜JR西日本の開示で確定していること

まず、一次資料で確認できた数字だけを並べます。憶測は入れていません。

JR西日本「輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示」（2025年10月29日）は、輸送密度（1日1kmあたりの平均利用者数）が2,000人未満の19路線32区間について、2022〜2024年度の平均収支を線区ごとに示した資料です。新宮―白浜の行を読むと、赤字の大きさは「収入が少ない」より「費用に対して収入が桁違いに小さい」ことにあると分かります。営業係数650円は、100円の運賃収入を得るために650円の費用がかかっている、という意味です。

2022年の初公表から、数字は悪化している

この区間が不採算区間として名前を挙げられたのは、2022年にJR西日本が区間別収支を初めて公表したときです。2023年11月の公表（2020〜2022年度平均）では、紀伊民報AGARA「１年で赤字２８億５千万円 新宮―白浜」（2023年11月29日）が、赤字28億5千万円・営業係数838円・収支率11.9%・2022年度の輸送密度793人と報じました。当時の岸本周平知事は「一部区間を恣意的に設定して不採算の問題を提起することは、沿線地域の将来の交通への不安をあおる」と反発しています。

2025年10月の公表では、営業係数は838円から650円へ改善した一方、赤字額は28.5億円から31.2億円へ増えました。利用は少し戻ったが、費用の増加がそれを上回った、と読むのが自然です。

輸送密度の推移は、読売新聞オンライン「ＪＲ紀勢線新宮―白浜駅間・１年の赤字は３１億２０００万円」（2026年9月17日・Yahoo!ニュース配信）がまとめています。2007年度に1,927人とJR西日本が「単独維持困難」の目安とする2,000人を割り、2025年度は997人です。同記事は、新宮市内の高校2校で生徒の約40%が電車通学と伝えており、朝の利用の柱が学生であることも分かります。

増便しても、利用は月に20人台しか増えなかった

自治体とJRは手をこまねいていたわけではありません。沿線8市町村・和歌山県・JR西日本和歌山支社・和歌山大学で構成する「紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会」が、2025年11月4日から特急「くろしお」を月曜〜木曜に1往復増やす実証実験を始めました。構成団体と協議事項は新宮市「紀勢本線活性化協議会新宮白浜区間部会における取り組みについて」と白浜町「紀勢本線活性化協議会新宮白浜区間部会における取り組みについて」に掲載されています。

結果は厳しいものでした。WBS和歌山放送ニュース「ＪＲ西日本・紀勢線の白浜～新宮間利用増厳しい状況『この夏が勝負』」（2026年6月9日）によると、2025年11月〜2026年4月の特急乗車人員は月平均で1日474人、2026年度の目標1,040人/日の半分に届いていません。JR西日本和歌山支社の富澤五月支社長は「この夏が勝負の時」と述べ、上下分離方式については「今のところ何も考えていない」と答えています。部会が2026年7月10日に公表した資料でも、増便による利用増は月平均25人にとどまったと記されています。

2026年9月22日時点で公表されていないこと

速報性のある話題ほど、「まだ決まっていないこと」を明示しておく価値があります。当コラムが一次資料と報道で確認した範囲では、次の3点はいずれも公表されていません。

• 減便・廃線・上下分離の決定: JR西日本も協議会も、区間の見直しを決めたとは発表していません。支社長の6月の発言も「上下分離は今のところ何も考えていない」です
• 増便実証の終了後の扱い: 読売新聞の報道では増便は2027年2月25日まで続きます。その後どうするかは公表されていません
• 国の調査事業終了後の財源: WBSの報道では事業の期限は2026年度です。2027年度以降の枠組みは確認できていません

現時点で公表されているのはここまでです。したがって、この記事では「いつ減便される」という予想を書きません。代わりに、どちらに転んでも損をしない備えを後半で示します。

誰に、どこが、いつから効くのか｜南紀の業種別に変わること

赤字の公表そのものは、明日の予約を減らしません。効いてくるのは「鉄道で来る客の扱い」と「従業員の足」の2か所です。

宿泊: 鉄道客の割合を知らないと、送迎の判断ができない

白浜・串本・那智勝浦・新宮の宿にとって、鉄道客は「駅までの送迎が要る客」です。くろしおの到着時刻に合わせて車を出す宿は多い一方、そのために何人のスタッフを何時間拘束しているかを数えている宿は少数です。鉄道客の割合が分かれば、増便中の平日をどう売るか、逆に減便された場合に送迎を減らせるかが数字で決まります。送迎を有料にできるか、白ナンバーで何が許されるかの整理は、旅館の送迎を有料にできる？白ナンバーの料金判断と安全運行の実務手順で扱っています。

もう一つ、見落とされやすいのが「鉄道客は平日に厚い」という点です。月曜〜木曜の増便は、宿にとっては平日の到着便が1本増えたということです。平日の空室を埋める材料として、いまだけ使えます。

飲食・小売: 駅前の徒歩客は、駅の施策と連動する

特急停車駅の周辺で営業する飲食店や土産物店は、駅の利用者数がそのまま通行量です。部会は駅の改札内にスタンプを置く「くろしお一択」デジタルスタンプラリー（2026年5月18日〜11月30日、白浜・串本・紀伊勝浦・新宮の4駅）を実施中で、参加者は駅で降りて改札を通ります。店としてできるのは、この人の流れを自店の入口まで延ばすことです。

自家用車で来る客が約7割という住民調査の結果もあります。読売新聞オンライン「赤字続くＪＲ新宮―白浜駅・苦境の背景に自家用車の普及」（2026年9月18日・Yahoo!ニュース配信）によると、部会が2024年8月〜2025年1月に実施した沿線7市町の住民調査（回答3,641人）では、約50%が紀勢線を「利用していない」、週1回以上の利用は約2%でした。裏を返せば、駅前の店の客は住民ではなく観光客と学生が中心です。案内も、その2つに向けて書く必要があります。

体験・農水産: 集合場所への足と、従業員の通勤

体験事業者にとっての論点は、集合場所まで鉄道と徒歩で来られるかどうかです。駅から徒歩圏なら「くろしお◯号で来て◯時集合」と書けますし、圏外なら送迎かバスの案内が要ります。田辺市側では9月19日から熊野古道方面の実証バスが動き始めており、鉄道とバスを組み合わせた案内の作り方は熊野古道へ快速バス・温泉号が9月19日運行｜宿の送迎と案内が変わる【2026年9月】にまとめています。

農水産や小売の事業者に直接関わるのは、従業員の通勤です。部会は新宮―白浜間を定期券で通勤する人を「通勤モニター」として募集しており、定期券の有効期間2026年8月9日〜2027年2月28日、新宮・白浜間の実費相当額（上限45,580円/人）を補助、申請期限は2027年1月29日です。有効期間内に8回以上通勤しアンケートに協力することが条件です。詳細は紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会「紀勢本線新宮・白浜間の更なる利用促進の取り組みについて」（2026年7月10日・PDF）で確認してください。

ニュースに振り回される事業者と、数字で判断できる事業者の分かれ目

紀勢線のニュースが出るたびに不安になる宿と、落ち着いて構えている宿があります。分岐は立地でも規模でもなく、「予約客の到着手段を記録しているかどうか」です。

到着手段の記録は、予約時の一言と、チェックイン時の確認だけで取れます。「お車ですか、電車ですか」と聞いて、予約台帳の備考に「JR」「車」「バス」「空港」と書くだけです。これを1か月続けると、鉄道客の割合が出ます。割合が1割未満なら、案内文を直す以上の投資は要りません。3割を超えるなら、送迎の体制と減便時の代替案を先に固めておく理由になります。

南紀白浜空港からの客も同じ欄に入れてください。空港の利用者と鉄道の利用者は重なりません。南紀白浜空港に韓国からチャーター便｜9月24〜27日の受け入れ準備7ステップ【2026年9月】で扱ったような空路の客と、くろしおで来る客を分けて数えられると、案内の書き分けが楽になります。

9月30日と2027年2月25日｜2つの期限で分ける、宿と店の実務

ここからが実務です。期限が2つあります。近いほうは9月30日、ICOCAの10%還元が終わる日です。遠いほうは2027年2月25日、くろしお増便実証の終了日です。順番に進めてください。所要は合計3〜4時間、使うのは予約台帳と各サービスの管理画面だけです。

1. 今週から、予約客の到着手段を記録する

最初にやるのは記録の型を決めることです。項目を増やしすぎると続きません。「到着手段」「到着駅・便」「送迎の有無」の3つで十分です。

あなたは小さな宿の予約管理を手伝うアシスタントです。以下の材料から、予約客の到着手段を記録するための「記録表の項目」と「予約時・チェックイン時に聞く一言」を作ってください。

【材料】
・宿の場所と最寄り駅: （例: 串本町・JR串本駅から車で10分）
・予約の受け方: （例: 電話・じゃらん・公式LINE）
・送迎の有無: （例: 串本駅まで送迎あり・要予約）
・記録する人: （例: 予約担当1名と当日のフロント）

出力: ①記録表の列（5列以内）②電話・LINE・チェックイン時それぞれで使う聞き方の文例③月末に集計する手順。項目を増やしすぎず、1件30秒以内で記入できる形にしてください。事実に基づかない推測は「仮説」と明記してください。

※そのままコピーして使えます

紙の台帳でもスプレッドシートでも構いません。大事なのは、9月中に始めて10月末に最初の集計が出せることです。

2. アクセス案内を「いま走っているダイヤ」に合わせる

自社サイト、Googleビジネスプロフィール、OTAの交通案内欄には、たいてい数年前のくろしおの本数や時刻が残っています。月曜〜木曜の増便は2027年2月25日まで続く運行中の事実なので、平日の到着便として案内に反映できます。ただし、時刻そのものはJR西日本の公式時刻表で確認し、記事や口伝えの数字は使わないでください。

あなたは観光事業者のウェブ担当者です。以下に貼り付けた「アクセス案内」の文章から、鉄道の本数・時刻・所要時間に関する記述をすべて抜き出し、表形式（該当箇所／古くなっている可能性／確認先）で整理してください。

【材料】
・現在のアクセス案内の全文: （ここに貼り付け）
・施設の所在地と最寄り駅:
・確認できている事実: 特急くろしおは2025年11月4日から月曜〜木曜に1往復増便され、2027年2月25日まで運行予定

条件: 時刻や所要時間の新しい数値は私がJR西日本の公式時刻表で確認して入れるので、あなたは数値を創作しないでください。判断できない箇所は「要確認」と明記してください。

※そのままコピーして使えます

抜き出せたら、数値の入った記述だけを先に直します。「特急で約◯時間」「1日◯本」という表記は、根拠が古いまま残りやすい代表格です。道路側の案内も同時に見直したい方は、八郎山トンネル9月20日開通｜那智勝浦〜串本の周遊が変わる宿と飲食【2026年9月】の手順が同じ型で使えます。

3. 9月30日までのICOCA還元を、今週の予約客に伝える

和歌山県のプレスリリース「2026年8月1日（土）～9月30日（水）に新宮・白浜間のICOCA利用で普通運賃の10％相当をWESTERポイント還元」（PR TIMES・2026年8月27日）によると、新宮・紀伊勝浦・太地・古座・串本・周参見の各駅からICOCAで乗車すると、普通運賃の10%相当がWESTERポイント（チャージ専用）で翌月中に還元されます。事前にWESTERポイントサービスへの登録が必要で、予算に達し次第終了です。

残り1週間強ですが、今週チェックインする鉄道客には伝える価値があります。帰りの乗車が対象になるからです。

あなたは宿の予約担当者です。以下の材料から、今週ご宿泊のお客様に送る短い案内文を2種類（①予約確認メール用・120字前後 ②公式LINE用・80字前後）作ってください。

【材料】
・宿名と最寄り駅: （例: 那智勝浦の◯◯・JR紀伊勝浦駅）
・確認できている事実: 2026年9月30日まで、新宮・紀伊勝浦・太地・古座・串本・周参見の各駅からICOCAで乗車すると普通運賃の10%相当がWESTERポイントで還元される。事前にWESTERポイントサービスへの登録が必要。予算に達し次第終了
・案内の目的: 帰りの乗車で使ってもらう

条件: 還元率・期間・対象駅は【材料】のとおりに書き、「詳細はJR西日本の案内をご確認ください」と必ず添えてください。特典を宿が提供しているように読める表現は避けてください。

※そのままコピーして使えます

案内文の送り方と配信の設計は、旅館のLINE公式アカウント活用術｜無料で始める5ステップと文例8本【2026年8月】で解説しています。

4. 送迎・路線バス・レンタカーの案内を1枚にする

ここが、鉄道が細った場合に効く備えです。「駅からうちまで」の来方を、送迎・路線バス・タクシー・レンタカーの4つに分けてA4一枚に書いておきます。減便の有無にかかわらず、電話での説明が減ります。

あなたは観光地の宿の案内文づくりが得意なライターです。以下の材料から、駅から施設までの来方を「宿の送迎／路線バス／タクシー／レンタカー」の4つに分けて説明するA4一枚の案内文を作ってください。

【材料】
・施設名と所在地、最寄り駅:
・宿の送迎の条件: （例: 15時〜18時・要前日予約・定員4名。ない場合は「なし」）
・路線バスの系統名と乗り場: （分かる範囲。時刻は書かない）
・タクシー会社と電話番号: （事業者名を確認したものだけ）
・レンタカー営業所の名前: （確認したものだけ）

条件: 時刻・料金・所要時間は「（要確認）」のプレースホルダにし、数値を創作しないでください。送迎について「無料」「有料」の記載は【材料】にある場合だけにしてください。

※そのままコピーして使えます

送迎の料金をどう扱うかは法規に触れる論点です。無料送迎と有料送迎では確認先が変わるので、判断の整理には次のプロンプトを使い、最終判断は運輸支局への確認を前提にしてください。

あなたは宿泊施設の運営を手伝うアシスタントです。以下の材料から、鉄道の便が減った場合に宿の送迎をどう変えるかの選択肢を、表形式（選択肢／必要な人手と車両／お客様への案内の変更点／確認が必要な法規や相手先）で3〜4案出してください。

【材料】
・現在の送迎: （例: 白浜駅まで1日3往復・スタッフ1名・宿の乗用車）
・鉄道で来るお客様の割合: （記録から。未記録なら「不明」）
・使える人手と車両:
・近隣の宿との協力の可能性: （例: 隣の民宿と共同送迎の話ができる）

条件: 有料化・共同運行・タクシー手配の各案について、法規面で確認が要る点は「要確認」と明記し、断定しないでください。事実に基づかない推測は「仮説」と明記してください。

※そのままコピーして使えます

5. 従業員の通勤に「通勤モニター」を使えるか検討する

宿・飲食・農水産のいずれでも、新宮―白浜間を鉄道で通勤できる従業員がいれば、部会の通勤モニター制度が使える可能性があります。定期券の有効期間は2026年8月9日〜2027年2月28日、申請期限は2027年1月29日です。制度の主体は部会であり、宿が代理申請するものではありません。従業員本人に案内し、条件は原典で確認してもらってください。

あなたは小さな事業所の労務を手伝うアシスタントです。以下の材料から、従業員に「紀勢本線の通勤モニター制度」を案内する社内向けの短い文書を作ってください。

【材料】
・事業所の所在地と最寄り駅:
・鉄道通勤が可能な従業員の人数: （例: 2名・串本駅から白浜駅）
・確認できている事実: 紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会が通勤モニターを募集。定期券の有効期間は2026年8月9日〜2027年2月28日、申請期限は2027年1月29日、補助は新宮・白浜間の実費相当額（上限45,580円/人）、有効期間内に8回以上の通勤とアンケート協力が条件

条件: 申請は従業員本人が行うこと、条件の詳細は部会の発表資料で確認することを必ず書いてください。会社が補助を保証するように読める表現は避けてください。

※そのままコピーして使えます

6. 駅の施策に、自店の告知を乗せる

スタンプラリー（11月30日まで）や増便は、駅で降りる人を増やす施策です。店としては「駅から徒歩◯分」「スタンプラリー参加の方へ」のように、駅の人の流れに自店を接続する発信ができます。

あなたは観光地の店舗のSNS運用が得意な担当者です。以下の材料から、Instagram・公式LINE・店頭掲示向けの短い文を3案（①駅から徒歩で来られる案内 ②スタンプラリー参加者向けの一言 ③平日に特急で来るお客様向けの案内）作ってください。各120字前後。

【材料】
・店名と業種、最寄り駅からの徒歩分数: （実測したものだけ）
・確認できている事実: 「くろしお一択」デジタルスタンプラリーは2026年5月18日〜11月30日、白浜・串本・紀伊勝浦・新宮の4駅の改札内にスタンプがある。特急くろしおは月曜〜木曜に1往復増便中（2027年2月25日まで）
・店として用意できること: （例: 荷物預かり、駅までの地図）

条件: 割引や特典は【材料】にあるものだけを書き、ないものを創作しないでください。ラリーの賞品や条件は「主催者の案内をご確認ください」と添えてください。

※そのままコピーして使えます

月末に見る数字｜到着手段の内訳を4週間ぶんで比べる

記録を始めたら、月末に一度だけ集計します。見るのは「到着手段の内訳」「鉄道客の平日・週末の比率」「送迎に使った延べ時間」の3つです。これがあれば、次に紀勢線のニュースが出ても、自社への影響を数字で言えます。

あなたは小さな事業所の数字の整理が得意なアドバイザーです。以下の材料から、予約客の到着手段の内訳を整理し、鉄道の便が変わった場合に自社がどの程度影響を受けるかを見積もってください。

【材料】
・直近4週間の予約件数と到着手段の内訳: （例: 全52組、車35・JR12・空港3・バス2）
・鉄道客の到着曜日の内訳: （平日／週末）
・送迎に使った延べ時間と担当者数:
・前年同時期の同じ数字: （分かる範囲で）

出力: ①到着手段の構成比の表 ②鉄道客が半分になった場合と、平日の鉄道客が1.5倍になった場合の2通りの影響の見積もり ③この数字だけでは判断できないこと。因果関係を断定せず、季節要因など他の可能性も挙げてください。

※そのままコピーして使えます

3つ目の出力を必ず残してください。秋の連休や天候の影響を鉄道の影響と取り違えると、送迎の投資判断を誤ります。直販の予約が増えるほど到着手段は聞きやすくなるので、南紀の宿が直予約を増やす方法｜白浜・田辺・串本の受入条件と7つの実務【2026年】の受入条件の整理とあわせて進めると、記録の精度が上がります。

備えられている事業者・いない事業者（チェックリスト）

現在地の確認に使ってください。予約台帳と自社サイトを開きながら、当てはまるものにチェックを入れます。

• □ 予約客の到着手段（車・JR・空港・バス）を台帳に記録している
• □ 直近1か月の鉄道客の割合を、概算で答えられる
• □ アクセス案内の鉄道の本数・時刻が、JR西日本の公式時刻表と合っている
• □ 月曜〜木曜のくろしお増便を、平日の案内やプランに使っている
• □ 駅から施設までの来方を、送迎・バス・タクシー・レンタカーの4つで書いた紙がある
• □ 送迎の条件（時間帯・定員・予約要否・料金の扱い）を明文化している
• □ 鉄道で通勤できる従業員に、通勤モニター制度を案内した
• □ 赤字額・増便の期限・還元の期限を、聞かれて即答できる

特に見落とされやすいのは、上から2つ目の「鉄道客の割合を答えられる」です。ここが空欄のままだと、残りの7項目のどれに時間をかけるべきかが決まりません。

赤字報道をめぐって起きやすい4つの誤解

ここからは注意点です。不採算路線のニュースが出るたびに、沿線のどこかで起きる勘違いを4つ挙げます。

誤解1: 赤字だから、すぐに廃線になる

❌ よくある間違い: 「年31億円の赤字なら廃線は時間の問題」と受け取り、お客様や取引先にそう話してしまう。

⭕ 正しいアプローチ: 2026年9月22日時点で、JR西日本も協議会も減便・廃線・上下分離を決定したとは公表していません。増便実証は2027年2月25日まで続きます。話すなら「赤字の公表があり、利用促進の実証が続いている」までにとどめる。

なぜ重要か: 根拠のない「廃線」の話は、そのまま地域の予約や採用に跳ね返るからです。数字は事実として伝え、決定していないことは決定していないと言い切るほうが、事業者としての信頼につながります。

誤解2: うちは車の客ばかりだから、関係ない

❌ よくある間違い: 感覚で「電車の客はほとんどいない」と判断し、記録も案内の見直しもしない。

⭕ 正しいアプローチ: 1か月だけ到着手段を記録して、割合を数字にする。住民調査で約7割が車という結果は、住民の話であって観光客の話ではありません。

なぜ重要か: 鉄道客は「送迎が要る客」「駅前で食事をする客」「学生の団体」として、車の客と違う動きをするからです。割合が1割でも、その1割の扱いを決めておくことと、決めていないことでは、現場の手間が違います。

誤解3: 送迎は宿の車で無料にすれば何をしても問題ない

❌ よくある間違い: 減便に備えて送迎の範囲を駅以外や近隣の宿の客にまで広げ、対価の扱いを曖昧にしたまま運行する。

⭕ 正しいアプローチ: 誰が運行し、誰が乗り、対価がどう流れるかを整理してから範囲を広げる。有料化や共同運行を考える場合は運輸支局に確認する。

なぜ重要か: 送迎の適法性は車両のナンバーだけで決まらないからです。判断の型は旅館の送迎を有料にできる？白ナンバーの料金判断と安全運行の実務手順で整理していますが、個別の可否は当コラムでは断定できません。

誤解4: 増便はJRと自治体の話で、店には使えない

❌ よくある間違い: 増便やスタンプラリーを「行政の取り組み」として眺めるだけで、自店の案内に一言も入れない。

⭕ 正しいアプローチ: 月曜〜木曜の増便は平日の到着便が1本増えた事実、スタンプラリーは駅で降りる人を増やす仕組みとして、自店の案内と発信に接続する。

なぜ重要か: 部会の2026年度の数値目標は特急乗車人員1,040人/日で、JR和歌山支社長が「この夏が勝負」と言うほど達成は厳しい状況だからです。駅で降りた人が店まで歩く導線を作れるのは、行政ではなく沿線の店だけです。

よくある質問

Q. JR紀勢線の新宮―白浜間は、いくらの赤字ですか?

JR西日本が2025年10月29日に公表した線区別経営状況では、2022〜2024年度平均で運輸収入5.7億円・営業費用36.9億円、差し引き31.2億円の赤字です。営業係数は650円、収支率は15.4%です。2023年11月公表の前回（2020〜2022年度平均）は28.5億円の赤字でした。

Q. 紀勢線の新宮―白浜間は廃線になりますか?

2026年9月22日時点で、JR西日本も協議会も廃線・減便・上下分離のいずれも決定を公表していません。JR西日本和歌山支社長は2026年6月に、上下分離について「今のところ何も考えていない」と述べています。将来の見通しは当コラムでは予想しません。

Q. くろしおの増便はいつまで続きますか?

2025年11月4日から月曜〜木曜に1往復増便され、読売新聞の報道では2027年2月25日まで続きます。2025年11月〜2026年4月の特急乗車人員は月平均で1日474人で、2026年度の目標1,040人/日には届いていません。

Q. 輸送密度とは何ですか?

1日1kmあたりの平均利用者数のことで、路線の利用の密度を示す指標です。JR西日本は2,000人/日未満の区間について経営状況を開示しており、新宮―白浜間は1987年度の4,123人から2024年度は960人まで減っています。

Q. うちは南紀の小さな宿です。最初に何をすればいいですか?

予約客の到着手段を台帳に記録することからです。1か月で鉄道客の割合が分かり、送迎や案内にどこまで手をかけるかが決まります。そのうえで、アクセス案内の鉄道の本数・時刻をJR西日本の公式時刻表と合わせてください。直販の受入条件と一緒に整えるなら、南紀の宿が直予約を増やす方法｜白浜・田辺・串本の受入条件と7つの実務【2026年】が参考になります。

Q. 従業員の通勤に使える補助はありますか?

紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会が「通勤モニター」を募集しています。定期券の有効期間は2026年8月9日〜2027年2月28日、申請期限は2027年1月29日、補助は新宮・白浜間の実費相当額（上限45,580円/人）で、有効期間内に8回以上の通勤とアンケート協力が条件です。申請は従業員本人が行い、条件の詳細は部会の発表資料で確認してください。

Q. ICOCAの10%還元は、宿泊客も対象ですか?

新宮・紀伊勝浦・太地・古座・串本・周参見の各駅からICOCAで乗車し、ICOCAが使える駅で降りる利用が対象で、居住地の条件は発表資料に書かれていません。期間は2026年9月30日までで、予算に達し次第終了です。事前にWESTERポイントサービスへの登録が必要なので、お客様には「JR西日本の案内をご確認ください」と添えて伝えてください。

Q. 鉄道が減ったら、代わりの足はどう案内すればいいですか?

駅から施設までの来方を、送迎・路線バス・タクシー・レンタカーの4つに分けた紙を用意しておくのが基本です。田辺市側では2026年9月19日から熊野古道方面の実証バスが動いています。バスと鉄道を組み合わせた案内の作り方は熊野古道へ快速バス・温泉号が9月19日運行｜宿の送迎と案内が変わる【2026年9月】で解説しています。

まとめ:2つの期限までにやること

1. 今日やること: 予約台帳に「到着手段」の欄を作り、今日の予約から記録を始める
2. 9月30日までにやること: 今週の鉄道客にICOCA還元を伝え、アクセス案内の鉄道の本数・時刻を公式時刻表と合わせる
3. 2027年2月25日までにやること: 鉄道客の割合を月次で出し、送迎・バス・タクシー・レンタカーの1枚案内と、減便された場合の送迎の選択肢を紙にしておく

鉄道の将来は、あなたにコントロールできません。コントロールできるのは、自社の客の何割が鉄道で来ているかを知っていること、そして増便中のいまを使い切ることだけです。

参考・出典

• JR西日本「輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示」（2025年10月29日。新宮―白浜: 営業キロ95.2km・運輸収入5.7億円・営業費用36.9億円・収支率15.4%・営業係数650・輸送密度960人/日） https://www.westjr.co.jp/press/article/2025/10/page_29364.html ／ 資料PDF https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251029_00_press_johokaiji.pdf （参照日: 2026-09-22）
• 紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会「紀勢本線新宮・白浜間の更なる利用促進策について」（2026年5月8日。乗り放題特急券の購入費補助・教育旅行支援・スタンプラリー・2026年度目標1,040人/日） https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/05/08/page_30626.html （参照日: 2026-09-22）
• 紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会「紀勢本線新宮・白浜間の更なる利用促進の取り組みについて」（2026年7月10日・PDF。ICOCA還元・通勤モニター・駅別目標・増便による利用増） https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/07/10/items/260710_00_press_kiseihonsen.pdf （参照日: 2026-09-22）
• 和歌山県（PR TIMES）「紀勢本線活性化促進協議会『新宮白浜区間部会』、2026年8月1日（土）～9月30日（水）に新宮・白浜間のICOCA利用で普通運賃の10％相当をWESTERポイント還元」（2026年8月27日） https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000086.000182609.html （参照日: 2026-09-22）
• 新宮市「紀勢本線活性化協議会新宮白浜区間部会における取り組みについて」（部会の構成団体・協議事項） https://www.city.shingu.lg.jp/info/2687 （参照日: 2026-09-22）
• 白浜町「紀勢本線活性化協議会新宮白浜区間部会における取り組みについて」（スタンプラリーの設置駅・賞品） https://www.town.shirahama.wakayama.jp/soshiki/somu/kikaku/gyomu/3334.html （参照日: 2026-09-22）
• 読売新聞オンライン「ＪＲ紀勢線新宮―白浜駅間・１年の赤字は３１億２０００万円」（2026年9月17日・Yahoo!ニュース配信。輸送密度の推移・高校生の電車通学率・増便の期限） https://news.yahoo.co.jp/articles/68849598eb65c94eac86d232b627981b309793bb （参照日: 2026-09-22）
• 読売新聞オンライン「赤字続くＪＲ新宮―白浜駅・苦境の背景に自家用車の普及」（2026年9月18日・Yahoo!ニュース配信。沿線住民調査の結果） https://news.yahoo.co.jp/articles/792d06f49e521e29b7c626124bd6dd5a4f423907 （参照日: 2026-09-22）
• WBS和歌山放送ニュース「ＪＲ西日本・紀勢線の白浜～新宮間利用増厳しい状況『この夏が勝負』」（2026年6月9日。実証実験の乗車人員・目標・支社長発言） https://news.wbs.co.jp/217394 （参照日: 2026-09-22）
• 紀伊民報AGARA「１年で赤字２８億５千万円 新宮―白浜、ＪＲ西が不採算路線の経営状況を公表」（2023年11月29日。前回開示の数値と知事のコメント） https://www.agara.co.jp/article/326957 （参照日: 2026-09-22）

※減便・廃線・上下分離の決定、増便実証終了後の扱い、2027年度以降の財源については、2026年9月22日時点で当コラムが確認できた公表情報がありません。確認できた事実のみを記載し、将来の予想は書いていません。列車の時刻・本数は必ずJR西日本の公式時刻表でご確認ください。

あわせて読みたい

• 旅館の送迎を有料にできる？白ナンバーの料金判断と安全運行の実務手順: 鉄道が細った場合に送迎の範囲や料金を変えるときの、法規の確認先と実務の順番を整理しています
• 熊野古道へ快速バス・温泉号が9月19日運行｜宿の送迎と案内が変わる【2026年9月】: 鉄道と実証バスを組み合わせた到着案内の書き方を、時刻が確定した交通を例に解説します

※本記事の実績に関する記載は、代表およびメンバー個人としての活動を含みます。補助制度・キャンペーンの条件は主催者の発表資料が優先します。当コラムは制度の適用や補助の受給を保証しません。